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國(guó)五汽油標(biāo)準(zhǔn)二氧化硫排放將減少80%

    昨日(7月23日)，第五階段《車用汽油》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見截止。該征求意見稿討論結(jié)束后，預(yù)計(jì)2013年年底前，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委將正式頒布最終定稿的第五階段《車用汽油》。
    本次征求意見的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，大大提升了車用油的品質(zhì)。不過，提升成本最終或?qū)?huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，增加消費(fèi)者用油的成本和負(fù)擔(dān)。
    在上個(gè)月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定的大氣污染防治十條措施中，已明確將“提升燃油品質(zhì)”納入其中。
    《當(dāng)前，僅有北京地區(qū)自2012年5月31日起實(shí)施了京五汽油標(biāo)準(zhǔn)，其中對(duì)車用油中硫的含量做出規(guī)定，不超過10PPM。
    北京實(shí)施的這項(xiàng)規(guī)定，與即將實(shí)施的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)一致，當(dāng)前，國(guó)三和國(guó)四汽油中的硫含量分別是不大于150PPM和50PPM，而此次國(guó)五汽油的硫含量擬定于不大于10PPM。此外，在烯烴含量、錳含量上也有進(jìn)一步降低，在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)中，要求錳含量要≤0.002g/L，減少微粒，碳煙的排放，烯烴含量≤25，提升了汽油的抗爆性，使用更加安全。
    成品油分析師張斌認(rèn)為，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)為不大于10PPM，這在理論上將減少80%的二氧化硫的排放，與國(guó)三、國(guó)四汽油標(biāo)準(zhǔn)比較起來，國(guó)五最大的變化就是硫含量的消減。
    除去硫的含量外，汽油中錳的含量減少也是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)中的另一個(gè)特點(diǎn)，盡管錳的添加能讓油品質(zhì)量輕松升級(jí)，不過這樣的油品對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)卻傷害不小。
    在國(guó)五汽油標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)硫含量、烯烴含量以及錳含量的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，其中，硫含量的降低，硫化物對(duì)凈化器的毒害作用進(jìn)一步減少，凈化器轉(zhuǎn)化能力得以提升，有利于減少酸性氣體排放，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)汽油的性能更加優(yōu)越。
    根據(jù)油品升級(jí)時(shí)間表，2013年12月31日，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)正式退役，到2018年，全國(guó)汽油進(jìn)入國(guó)五時(shí)代，據(jù)測(cè)算，在油品升級(jí)過程中，如從國(guó)三升級(jí)到國(guó)四，每噸增加的成本約200元，約為0.14元/升。
    分析師王延婷認(rèn)為，汽油升級(jí)將伴隨煉廠裝置改造、原料、人力和技術(shù)的投入加大，這將導(dǎo)致汽油生產(chǎn)成本增加，最終可能轉(zhuǎn)移到終端消費(fèi)者身上。
    中國(guó)能源網(wǎng)首席信息官韓曉平則表示，升級(jí)油品升級(jí)的成本由多方共同“買單”的可能性較大，即由政府和企業(yè)承擔(dān)一部分，但是大頭還得消費(fèi)者承擔(dān)。

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